Impozitul auto 2026: noua formulă de calcul explicată. De ce o mașină veche te poate costa aproape triplu la primărie

14 iulie 2026

Dacă ai primit deja decizia de impunere pe 2026 și te-ai uitat de două ori la sumă, nu ești singur. De la 1 ianuarie 2026, România a schimbat din temelii modul în care se calculează impozitul auto, iar pentru unele categorii de mașini creșterile sunt spectaculoase: proprietarii de vehicule vechi cu motoare mici și medii pot plăti cu 150 până la 185% mai mult decât anul trecut.

Vestea și mai puțin plăcută pentru cine cumpără acum o mașină: impozitul nu mai este un detaliu pe care îl afli după achiziție. A devenit un criteriu de cumpărare în sine, pentru că două mașini identice ca motor, dar cu norme de poluare diferite, pot avea impozite anuale complet diferite, an de an, pe toată durata deținerii.

În acest ghid îți explicăm exact cum funcționează noua formulă, îți dăm tabelele de tarife și exemple de calcul pas cu pas, îți arătăm capcanele administrative care te pot costa bani degeaba și, la final, îți spunem cum să folosești toate aceste informații atunci când alegi o mașină din import.

Precizare importantă: noile reguli au fost introduse prin Legea 239/2025 și OUG 78/2025 și se aplică de la 1 ianuarie 2026. Sumele din acest articol sunt valorile de referință din lege. Fiecare primărie poate aplica o cotă adițională de până la 50% peste aceste valori, deci suma finală o stabilește Direcția de Taxe și Impozite Locale de la domiciliul tău. Folosește cifrele de aici ca reper, nu ca sumă exactă de plată.

Ce s-a schimbat, pe scurt

Norma de poluare Euro intră în formula de calcul. Până în 2025, impozitul depindea exclusiv de capacitatea cilindrică. Din 2026, aceeași capacitate cilindrică este taxată diferit în funcție de norma Euro: cu cât norma este mai veche, cu atât tariful este mai mare.
Mașinile electrice nu mai sunt scutite. Plătesc un impozit anual fix, de aproximativ 40 de lei.
Hibridele pierd avantajul masiv de până acum. Reducerea consistentă de care beneficiau (în multe localități, 95%) dispare. Hibridele plătesc acum tarife apropiate de mașinile termice, iar doar cele cu emisii de maximum 50 g CO₂/km pot primi o reducere de până la 30%, la decizia consiliului local.
Motoarele mici plătesc mai mult, motoarele foarte mari pot plăti mai puțin. Paradoxal la prima vedere, dar asumat oficial: guvernul a explicat că mașinile mici, aproximativ 10,5 milioane din cele 11,5 milioane de vehicule din țară, generau doar o treime din veniturile din impozite auto. Reechilibrarea s-a făcut crescând tarifele la capacitățile mici și medii și temperându-le la cele foarte mari.
Apare impozitul suplimentar pentru mașinile de lux. Autoturismele cu o valoare de achiziție de peste 375.000 de lei (aproximativ 75.000 de euro) plătesc suplimentar 0,9% din diferența dintre preț și acest plafon.

Formula de calcul, explicată pas cu pas

Formula în sine este simplă. Complicația vine din tabelul de tarife, care acum are două dimensiuni: tranșa de capacitate cilindrică și norma de poluare.

Pasul 1: împarți capacitatea cilindrică la 200

Impozitul se calculează pe grupe de câte 200 cm³ sau fracțiune din aceasta. Cuvântul cheie este fracțiune: rotunjirea se face întotdeauna în sus. Un motor de 1.598 cm³ înseamnă 8 grupe. Un motor de 1.601 cm³ înseamnă 9 grupe, nu 8, pentru că 1.601 împărțit la 200 dă 8,005, iar fracțiunea se numără ca grupă întreagă.

Pasul 2: identifici norma de poluare a mașinii

Norma Euro este trecută în cartea de identitate a vehiculului (CIV) și în certificatul de înmatriculare, la rubrica V.9. Categoriile relevante pentru tarif sunt: Non Euro până la Euro 3 (categoria cea mai scump taxată), Euro 4, Euro 5, Euro 6, hibride și electrice.

Pasul 3: înmulțești numărul de grupe cu tariful corespunzător

Tariful pe grupă depinde de tranșa de capacitate în care se încadrează motorul și de norma Euro. Apoi, atenție: primăria ta poate adăuga o cotă adițională de până la 50% peste valoarea de referință. Aceasta este și explicația pentru care doi proprietari cu mașini identice, din orașe diferite, plătesc sume diferite.

Trei exemple concrete de calcul

Exemplul 1: motor 1.4 benzină, Euro 3 sau mai vechi. Capacitate 1.390 cm³, rotunjită la 7 grupe. Impozit de referință: aproximativ 136,5 lei pe an.

Exemplul 2: motor 1.6 benzină, Euro 4. Capacitate 1.598 cm³, adică 8 grupe. Calcul: 8 × 28,5 lei = 228 lei pe an. Pentru comparație, în vechiul sistem aceeași mașină plătea aproximativ 80 de lei. Creșterea este de aproape trei ori.

Exemplul 3: Volkswagen Golf 1.9 TDI, Euro 4. Capacitate 1.896 cm³, rotunjită la 10 grupe. Calcul: 10 × 28,50 lei = 285 lei pe an, înainte de eventuala cotă adițională a primăriei.

Tarife orientative pentru tranșa 1.601 până la 2.000 cm³

Aceasta este tranșa în care se încadrează cele mai multe mașini de import cumpărate de români (motorizările 1.8, 1.9 și 2.0). Iată impozitul anual de referință, conform valorilor din lege:

Norma de poluareImpozit anual de referințăNon Euro până la Euro 3între 237,6 și 297 leiEuro 4între 228 și 285 leiEuro 5între 213,6 și 267 leiEuro 6între 200,8 și 251 leiHibridtarife semnificativ reduse față de termiceElectricimpozit fix, aproximativ 40 lei

Valorile sunt de referință și pot fi majorate de fiecare primărie cu până la 50%. Intervalele reflectă poziția exactă a capacității cilindrice în interiorul tranșei.

La motorizările mari și vechi, sumele urcă abrupt: pentru un vehicul non Euro cu motor de 3.500 cm³, impozitul anual poate depăși 5.400 de lei. Iar pentru mașinile Euro 2 cu motorizări medii spre mari, presa a calculat impozite anuale care se apropie de 1.900 de lei, sume care transformă deținerea unei mașini vechi dintr-o economie într-o cheltuială recurentă serioasă.

Cine pierde și cine câștigă cu noua formulă

Marii perdanți: mașinile vechi cu motoare mici și medii

Cea mai dură lovitură o încasează exact segmentul care domina istoric parcul auto românesc: mașinile Non Euro, Euro 1, Euro 2 și Euro 3 cu motorizări între 1.4 și 2.0 litri. Economiștii estimează creșteri de 150 până la 185% față de nivelul din 2025 pentru această categorie. Logica statului este transparentă: acestea sunt mașinile pe care programele de tip Rabla și noile restricții de import încearcă să le scoată din circulație, iar impozitul mărit este bățul care completează morcovul subvențiilor.

Perdanții surprinzători: hibridele

Mulți proprietari de hibride au avut un șoc la începutul anului. Reducerea masivă de impozit de care beneficiau a dispărut, iar acum impozitul se calculează pe capacitatea cilindrică a motorului termic, la tarife apropiate de mașinile clasice. Singura excepție: hibridele plug-in cu emisii de maximum 50 g CO₂/km pot primi o reducere de până la 30%, dar doar dacă consiliul local hotărăște să o acorde. Avantajul fiscal al hibridelor s-a subțiat considerabil, deși rămân câștigătoare la capitolul consum.

Câștigătorii relativi: Euro 6, electricele și, surprinzător, motoarele foarte mari

Mașinile Euro 6 plătesc cel mai mic tarif dintre motorizările termice, diferența față de Euro 4 fiind de ordinul zecilor de lei pe an la motorizările uzuale. Electricele plătesc simbolicul impozit fix de 40 de lei. Iar la capacitățile de peste 3.000 cm³, unde vechiul sistem aplica tarife exponențiale, noua grilă aduce în unele cazuri chiar scăderi față de 2025, o reechilibrare asumată public de guvern.

Capcanele administrative care te pot costa bani degeaba

Noua formulă vine cu câteva situații practice în care poți plăti mai mult decât trebuie, fără să știi. Le-am adunat aici pentru că le vedem deja la clienții noștri.

Capcana 1: primăria nu are norma Euro în evidențe

Aceasta este cea mai frecventă și cea mai costisitoare. Dacă Direcția de Taxe și Impozite nu are în baza de date norma de poluare a mașinii tale, vehiculul este încadrat automat la categoria Non Euro, adică la tariful maxim. Se întâmplă des la mașinile mai vechi sau la cele importate acum mulți ani, când informația nu se prelua sistematic.

Soluția: mergi la Taxe și Impozite cu cartea de identitate a vehiculului sau cu un certificat RAR care atestă norma de poluare. Impozitul se recalculează pentru întregul an 2026, de la 1 ianuarie, indiferent de data la care depui documentele. Nu pierzi nimic retroactiv, primăria emite pur și simplu o nouă decizie de impunere cu suma corectă.

Capcana 2: rotunjirea la limita de tranșă

Un motor de 1.601 cm³ nu doar că numără 9 grupe în loc de 8, dar trece și în tranșa superioară de capacitate, unde tariful pe grupă este mai mare. Efectul combinat poate fi o diferență de impozit disproporționată față de un motor de 1.598 cm³. Dacă alegi între două motorizări apropiate la cumpărare, verifică exact capacitatea din CIV, nu denumirea comercială: un „2.0" poate avea în acte 1.968, 1.984 sau 1.998 cm³, toate în aceeași tranșă, dar un „1.6" de 1.601 cm³ sare tranșa.

Capcana 3: hibridul eficient fără documente justificative

Dacă ai un hibrid cu emisii de maximum 50 g CO₂/km, reducerea de până la 30% nu se aplică automat. Primăria trebuie să aibă dovada emisiilor, iar în multe cazuri nu o are. Depune o copie a cărții de identitate a vehiculului, unde sunt trecute emisiile de CO₂, și impozitul se recalculează pentru tot anul.

Capcana 4: ignori cota adițională a primăriei

Valoarea de referință din lege nu este suma finală. Primăria poate adăuga până la 50% peste ea, iar practica diferă mult de la oraș la oraș. Înainte să faci calcule de cost total pentru o mașină, verifică hotărârea consiliului local de la domiciliul tău sau folosește calculatorul de pe site-ul primăriei.

De ce impozitul a devenit criteriu de cumpărare la mașinile de import

Aici ajungem la partea care ne privește direct, pe noi și pe clienții noștri. Până în 2025, la o mașină adusă din Germania, impozitul era o notă de subsol: câteva zeci sau sute de lei pe an, aproximativ aceleași indiferent de norma Euro. Din 2026, ecuația se schimbă fundamental, din două motive.

Primul: diferența se plătește în fiecare an, pe toată durata deținerii. Să luăm un exemplu real din piață. Un diesel 2.0 Euro 4 din 2008 și un diesel 2.0 Euro 6 din 2016 pot avea, la aceeași primărie, o diferență de impozit de ordinul a 30 până la 80 de lei pe an la valorile de referință, care devine 50 până la 120 de lei cu cota adițională. Pe 8 ani de deținere, vorbim de sute de lei. Nu este suma care decide singură achiziția, dar se adaugă la un tablou mai larg: mașina Euro 4 va avea și RCA calculat mai dur, și acces restricționat în zonele cu emisii reduse care se extind în marile orașe, și o valoare de revânzare sub presiune, pentru că următorul cumpărător face exact același calcul.

Al doilea: direcția legislativă este una singură. Formula din 2026 nu este punctul final, este primul pas. Specialiștii care au analizat legea anticipează revizuiri ulterioare, iar toate scenariile discutate merg în aceeași direcție: taxarea tot mai apăsată a normelor vechi de poluare. Cine cumpără astăzi o mașină Euro 4 cumpără o mașină al cărei cost anual de deținere are o singură traiectorie probabilă: în sus.

Regula practică pe care o recomandăm clienților Automode

Când comparăm două mașini pentru un client, ne uităm la costul total de deținere pe 5 ani, nu doar la prețul de achiziție. În acest calcul intră impozitul anual (cu norma Euro corectă), RCA-ul estimat, consumul, întreținerea previzibilă și valoarea de revânzare estimată. De multe ori, o mașină Euro 6 cu 2.000 de euro mai scumpă la achiziție iese mai ieftină pe total decât alternativa Euro 4 care părea chilipir. Iar din licitațiile B2B europene, unde selecția este incomparabil mai mare decât în piața locală, diferența de preț dintre generații este adesea mai mică decât diferența de cost de deținere pe care o generează.

Acesta este și motivul pentru care stocul Automode este construit aproape exclusiv pe Euro 5 și Euro 6: nu pentru că sună bine în anunț, ci pentru că sunt singurele norme care au sens economic pentru un cumpărător din 2026 încolo.

Termene de plată și bonificația de 10%

Câteva informații practice pentru anul fiscal în curs. Impozitul auto se poate plăti în două tranșe egale: prima până la 31 martie, a doua până la 30 septembrie. Persoanele fizice care achită integral impozitul până la 31 martie pot beneficia de o bonificație de până la 10%, în funcție de hotărârea consiliului local. Pentru sumele de până la 50 de lei (cazul electricelor, de exemplu), plata se face integral până la 31 martie. Obligația de plată apare de la data înmatriculării și încetează la radiere sau la vânzare, moment în care nu uita de noua obligație din OUG 7/2026: vânzătorul trebuie să opereze înstrăinarea la primărie, altfel continuă să primească decizii de impunere pentru o mașină pe care nu o mai are.

Unde găsesc norma de poluare a mașinii mele?

În cartea de identitate a vehiculului (CIV) și în certificatul de înmatriculare, la rubrica V.9. Dacă documentele nu o menționează clar, un certificat emis de RAR atestă oficial norma și poate fi folosit la primărie pentru recalcularea impozitului.

Am primit un impozit mult mai mare decât cel calculat de mine. Ce fac?

Cel mai probabil, primăria nu are norma Euro în evidențe și te-a încadrat automat la Non Euro, tariful maxim. Mergi la Direcția de Taxe și Impozite cu o copie a CIV sau cu certificatul RAR și cere recalcularea. Se aplică pentru tot anul 2026, de la 1 ianuarie, indiferent când depui documentele.

Mașina mea electrică era scutită de impozit. De ce plătesc acum?

Scutirea a fost eliminată de la 1 ianuarie 2026. Toate vehiculele electrice plătesc un impozit anual fix, de aproximativ 40 de lei, indiferent de putere sau valoare. Este în continuare cel mai mic impozit din întreaga grilă.

Hibridul meu plătea aproape nimic. De ce a crescut atât de mult impozitul?

Reducerea generoasă de care beneficiau hibridele a fost eliminată, iar impozitul se calculează acum pe capacitatea motorului termic, la tarife apropiate de mașinile clasice. Dacă hibridul tău are emisii de maximum 50 g CO₂/km (cazul multor plug-in-uri), poți beneficia de o reducere de până la 30%, dar trebuie să depui la primărie dovada emisiilor și reducerea depinde de hotărârea consiliului local.

Merită să îmi schimb mașina Euro 4 doar din cauza impozitului?

Doar din cauza impozitului, nu: diferența anuală față de un Euro 6 echivalent este de ordinul zecilor sau sutelor de lei. Decizia devine rațională când pui în același calcul RCA-ul, restricțiile de acces în orașe, valoarea de revânzare în scădere și direcția clară a legislației. Dacă oricum plănuiai o schimbare în următorii 2 până la 3 ani, argumentele s-au adunat suficient cât să o faci mai devreme, cât mașina actuală mai are valoare bună de revânzare.

Impozitul diferă între orașe pentru aceeași mașină?

Da. Legea stabilește valorile de referință, iar fiecare primărie poate adăuga o cotă adițională de până la 50%. Suma exactă o afli din decizia de impunere sau de la Direcția de Taxe și Impozite de la domiciliul tău.